Op vrijdag 21 november 2025, tijdens de laatste vrije training van de Las Vegas Grand PrixLas Vegas Strip, werden meerdere Formule 1-teams betrapt met het overtreden van de strikte bandentemperatuurregels van de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Twee teams — nog niet officieel genoemd — hadden hun Pirelli P Zero-banden opwarmen tot boven de toegestane 70°C, een limiet die sinds 2022 bestaat om oneerlijke voordelen te voorkomen. De overtreding werd opgespoord met infrarood-sensoren en fysieke controles door FIA-technische delegaten. Het is geen kleine zaak: de sancties kunnen variëren van tijdsstraffen tot volledige disqualificatie — en dat zou de uitslag van het kampioenschap kunnen veranderen.
Waarom is dit zo’n groot probleem?
De Las Vegas Strip is een van de koudste baanconfiguraties op de F1-calender. Met een gemiddelde novembertemperatuur van 9 tot 18°C, is het bijna onmogelijk om de banden in de optimale werkbereik van 90-110°C te krijgen. Pirelli had al gewaarschuwd: de C2, C3 en C4-bandensets zijn bij deze omstandigheden een technisch nachtmerrie. Teams moeten dan ook extreem creatief zijn — en soms, blijkbaar, grenzen overschrijden.
Het regenweer maakte het nog erger. Op dinsdag 19 november trof een plotselinge storm Clark County met overstromingen, waardoor de baan drie uur lang onbruikbaar was. Woensdagmorgen, tijdens de media-dag, viel weer regen. Dat betekende: weinig rijdata, geen goede referentiepunten, en een grotere druk om de banden op temperatuur te krijgen. De FIA had dit al voorspeld — maar de overtredingen waren toch onverwacht hard.
Verstappen: "Ik wil gewoon een droge race"
Max Emilian Verstappen, de 28-jarige Nederlander van Oracle Red Bull Racing, was op woensdag 20 november duidelijk in de media. "Yeah. I mean, if it rains, the tarmac is wet. So it's a bit slippery. I'm not looking forward to that potentially," zei hij. "I prefer to just have a dry race. It's already hard enough to get everything working here — or understanding at least something." Hij had reden tot onrust. Als titelverdediger met zijn vierde opeenvolgende wereldtitel in 2024, staat hij op het punt van een nieuwe titel. Zijn team, Oracle Red Bull Racing, had net een indrukwekkende comeback geleverd in São Paulo Grand Prix, waar hij vanuit de pitlane naar een derde plaats reed. Maar nu? De banden zijn de zwakke schakel. En als twee teams worden gediskwalificeerd? Dan verandert de stand in het kampioenschap — en dat is geen klein detail.
De technische achtergrond: waarom 70°C?
De 70°C-limiet is geen willekeurige regel. Sinds 2022 probeert de FIA te voorkomen dat teams de banden al in de garage of tijdens de parkeerfase opwarmen met speciale dekens of elektrische verwarming. Dat geeft een oneerlijk voordeel: een team met betere temperatuurbeheersing kan de banden in de eerste ronden van de race sneller op temperatuur krijgen — en daarmee sneller rijden dan anderen. De FIA wil gelijke kansen. Maar in Las Vegas? Het is een onevenwichtige strijd. De temperatuur daalt op zaterdagavond naar 18°C bij de start van de race. De banden koelen snel af. Sommige teams voelen zich gedwongen om het systeem te manipuleren — en dat is precies wat de FIA probeert te voorkomen.
Wat gebeurt er nu?
De FIA-stewards hebben de data verzameld en de teams zijn opgeroepen voor een hoorzitting op zaterdagmiddag, een uur voor de race. De beslissing over sancties komt pas na afloop van de race — maar de impact is al voelbaar. Als Oracle Red Bull Racing of een andere topteam wordt gediskwalificeerd, dan kan het kampioenschap van de constructeurs en de coureurs volledig op zijn kop worden gezet. De tweede plaats in het kampioenschap wordt nu gevochten door Ferrari, Mercedes en McLaren — allemaal met slechts enkele punten verschil. Een disqualificatie kan de titel naar een ander team brengen. Dat is niet alleen technisch, maar ook emotioneel.
Historische context: Las Vegas als de koudste baan
De Las Vegas Grand Prix werd in 2023 voor het eerst georganiseerd. Sindsdien is het de enige F1-race die plaatsvindt in een woestijnstad met nachttemperaturen die dicht bij het vriespunt komen. Er is nog nooit eerder regen geweest tijdens een raceweekend — tot nu. De 2025-editie is de eerste met een volledig verstoord programma door weersomstandigheden. De baan is te zacht, te koud, en te onvoorspelbaar. En nu ook nog met technische overtredingen. Het is een storm in een glas water — maar het water is de wereldtitel.
Wat betekent dit voor de toekomst?
De FIA heeft al aangekondigd dat ze de bandentemperatuurcontroles in 2026 zullen versterken. Mogelijk komt er een systeem met real-time datastreaming naar de FIA-centrale, zodat overtredingen direct worden opgespoord. Ook wordt er overwogen om de 70°C-limiet aan te passen voor specifieke circuits — bijvoorbeeld voor koude stadsbanen zoals Las Vegas of Montréal. Maar dat zou de regels complexer maken. En complexiteit is de vijand van eerlijkheid.
Deze week in Las Vegas is niet alleen een race geweest. Het is een test van de integriteit van de sport. En de sport staat op het punt van een keerpunt.
Frequently Asked Questions
Hoe kunnen bandentemperaturen worden gemeten tijdens een F1-race?
De FIA gebruikt zowel infrarood-sensoren aan de baan als fysieke controles met thermografische camera’s op de banden van de auto’s na elke sessie. De gegevens worden direct naar de FIA-centrale gestuurd. Elke band heeft een unieke sensorcode, waardoor ze kunnen worden gevolgd per team en per set. Dit maakt het bijna onmogelijk om overtredingen te verbergen.
Welke teams zijn het meest gevaarlijk voor overtredingen in Las Vegas?
Teams met een sterke technische afdeling — zoals Oracle Red Bull Racing, Ferrari en Mercedes — hebben meer middelen om banden op temperatuur te houden. Maar juist omdat ze zo dicht bij de limiet werken, zijn ze ook het meest gevaarlijk voor overtredingen. De druk om te winnen in een koude omgeving dwingt hen tot grensverlegging — wat de FIA nu opspoorde.
Wat gebeurt er als een team wordt gediskwalificeerd na de race?
Als een team na de race wordt gediskwalificeerd, worden alle punten van die team en coureur geschrapt. Dat betekent dat de tweede en derde geplaatste coureurs automatisch een positie opklimmen. In het kampioenschap van 2025 kan dit de titel van Verstappen naar een ander team brengen — bijvoorbeeld naar Lewis Hamilton bij Mercedes, die slechts 12 punten achter staat.
Waarom is de Las Vegas-baan zo moeilijk voor banden?
De baan bestaat uit beton en asfalt dat snel warmte verliest. Daarnaast zijn de bochten erg traag, wat weinig wrijving en dus weinig warmte oplevert. Pirelli heeft de C2, C3 en C4-bandensets gekozen voor hun stabiliteit — maar die zijn juist het moeilijkst op temperatuur te krijgen in koude omstandigheden. De combinatie is een technische valkuil.
Heeft de FIA dit soort overtredingen eerder gezien?
Ja, in 2023 tijdens de Singapore Grand Prix werden twee teams gewaarschuwd voor te hoge bandentemperaturen tijdens de parkeerfase. Maar dat was de eerste keer dat er daadwerkelijk sancties werden uitgedeeld. In Las Vegas 2025 is het de eerste keer dat overtredingen tijdens een practice sessie leiden tot een mogelijk disqualificatie — en dat maakt het historisch.
Wat betekent dit voor de fans?
Het verhoogt de spanning. Fans houden van races waar alles op het spel staat — en nu staat niet alleen de winst op het spel, maar ook de eer van de sport. Als de FIA streng handelt, dan wordt F1 eerlijker. Als ze zachtjes zijn, dan verliest de sport vertrouwen. De komende uren beslissen hoe de toekomst van F1 eruitziet.
